实话实说，瑞虎3x并不是什么新面孔，这次试驾的18款车型也只是针对16款进行了一些配置和内外细节的升级。不过奇瑞的机械素质一向得到肯定，那么当我们审视其A0级SUV时，这个好印象能否被延续?
例牌先说说18款新在哪
【资料图】
开门见山，18款相比16款仅仅升级了一些细枝末节的东西，外观方面新增了新的车身颜色(钛金灰)以及全新的双色轮毂。其实不得不说3x的外观还是有一点时尚气息的，起码不会有土味，新款的双色轮毂甚至给整车提升了不少运动气息。
内饰方面的升级就是：新增多出银色哑光饰条、扶手箱和纯黑仿皮座椅。这几个升级都让3x的档次感有一定的提升，扶手的加入也让车厢更符合大众的用车习惯。虽然3x的内饰以硬质材料占主导，但整体营造出的视觉观感还是不错的，不会有廉价的感觉，看来奇瑞在车厢氛围营造方面确实有两把刷子。
想不到几万块的车可以有这样的动态表现
在自主品牌中，奇瑞算是个“技术宅”了吧。从他们家产品的方方面面都能看出，奇瑞不喜欢在表面功夫上做文章，而是专注于修炼内功。说到瑞虎3x最让我喜欢的，是它的底盘。不出所料，瑞虎3x的后桥采用扭力梁非独立悬挂。一般来说，这样的结构要有好的体验并不容易。
实际上你还是能明显感觉到3x悬挂的弹簧偏硬，但是令人欣喜的是经过震动时，避震器都能“啪啪”一下子把震动吸收完毕，几乎没有余震。在山路试驾中，得益于弹簧偏硬，侧倾的抑制同样出乎意料地好。
到了高速，3x的整车稳定度同样不负众望，整车有一种“稳”的感觉，而且风噪路噪的抑制在这个级别来说已经算中上。不过说到高速，我就必须吐槽一下3x的动力总成了。3x的动力总成由1.5L自然吸气发动机匹配4AT或者5MT变速箱组成。发动机最大功率只有78kW，最大扭矩135N·m，本次试驾的为4AT车型。
如果要比较公平地评价这套动力总成，应该分成两个速度段来看。第一段是0到80km/h，在这个速度段下，可以看出这套动力系统成熟的一面。因为技术的成熟，能让3x在城市中平顺的保持一定的轻快感，而且4AT变速箱的逻辑和反应速度能满足家用平顺听话的需求。
不过不可否认发动机的动力还是偏弱的，可能这也是为什么3x只要灭车再启动就默认进入运动模式的原因吧。
再说第二个速度段，80km/h到120km/h。这个较高速的速度段下，这套动力总成的一些缺点就开始显现了。比如发动机动力的问题以及4AT档位过少问题。先说动力，这个1.5L发动机最高转速可达5500转左右，可是在高速上即便发动机打到这个转速，3x能提供给我们的加速力仍然是比较微弱的。
二来再说变速箱，可能你会以为我想吐槽挡位过少巡航转速过高，还真不是，以110km/h速度巡航，转速也只是2500转，并不算过分了。真正的问题在于高速巡航再加速，一脚深一脚浅的时候，变速箱4降3再升回4挡会出现一个必然的顿挫，这真不赖调校，确实是挡位少导致挡位间转速差大而引发的问题。
最后我想表扬一下转向，这是为数不多自主品牌转向手感不虚的。怎么形容呢，首先回正力矩的随角度和随速增益都是均匀线性的，其次它转动的阻尼偏重，但又不会给你“钝”的感觉，有一股运动感，在上路上转动它甚至能获得驾驶的乐趣。不过问题也不是没有，就是低速挪车的时候会让人觉得太沉。其实瑞虎3x这样的转向表现与我们之前试驾过的瑞虎5x确实有几分相似，这种产品调性的一致也是我们比较欣赏奇瑞的地方。
物理鸿沟不可逾越，但机械素质确实不错，
从以上内容不难看出，瑞虎3x的配置并不如同级(5到7万A0级SUV)其它对手高，像一键启动、自动大灯、主驾电动调节等配置都是缺失的。但是为什么我们仍然给3x给出了值得推介+的评价?
因为相比起对手，瑞虎3x的机械成熟度是要更高的，底盘、转向的体验也要领先于对手，这能给驾驶员更多的信心，在这个价位里，这样的体验是难能可贵的。瑞虎3x的问题则主要体现在动力总成方面，虽然说匹配和调校水平不低，但毕竟硬件制约住一切，像动力偏弱以及挡位少导致的问题也是没办法避免的。不过对的于偏向市区或者乡镇用车居多的用户，动力总成的硬件问题并不会突出显露。所以在这个价位选择这台车还是物有所值。
【奇瑞18款瑞虎3x首试印象】
突出优点：底盘平稳干脆;转向手感优秀;内饰氛围观感不错。
主要短板：动力偏弱;4AT已达物理瓶颈;尾厢地台过高。